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享骑电单车运维梁栋 :凌晨2点的上海很美

日期: 2017-06-13
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[摘要]作为国内第一家共享电单车运营平台,享骑共享电单车出现在2015年10月,与共享单车不同,共享电单车对运维人员依赖性很强,需要有良好的运维团队来进行充电、维修。

 

凌晨两点,在上海莲花路地铁站南3号出口站,有着15年电单车维修工龄的梁栋,开着载满电瓶的续航专车,穿着统一的工作服,按照事先规划分配好的区域,逐一对他负责的区域内的车辆更换电池,用一把特质的钥匙插入车身钥匙孔,听着“咔嚓”一声,打开了电池的阀门,熟练的换上了充好的电池。“这就是我们的工作,给电池 吃饱 饭,还要检查一下车辆的状态。”梁栋是享骑电单车运维部门的一名普通员工,他一边向记者介绍着,一边拿出专门的测量设备给电单车做检测,“电单车安全最重要,要保障用户的日常用车。”,他笑着说道。


作为国内第一家共享电单车运营平台,享骑共享电单车出现在2015年10月,同年出现的还有ofo和摩拜。与共享单车不同,共享电单车对像梁栋这样的运维人员依赖性很强,需要有良好的运维团队来进行充电、维修。


享骑电单车运维梁栋 :凌晨2点的上海很美


据了解,享骑电单车为搭建一个值得信赖、效率一流的续航团队,曾经尝试和商超合作等方式共同服务用户,但由于和用户的使用时间不吻合等种种原因而被迫放弃,为此,享骑决定开始创建属于自己的运维团队,独立管理电池,安全规范运营。


“凌晨充电检修后,当天第一个骑享骑出门的人,一定是怀着美好的心情,因为电量满格,心情自然就不一样了。”对于现在的运维模式,梁栋说自己曾仔细想过,“一是对于电动车的使用寿命来讲,定时充电续航更有利于电单车保养;二是企业自主操控性进一步增强,不用依赖商超或服务商,团队在接到后台充电维修要求后,就能直接派出人员进行维护。”


被问及是否这样寻找车辆会非常艰难的时候,他解释道:“其实,并没有大家想象的那么困难。毕竟,享骑电单车和共享单车的运营不一样,有自己的固定停车点,这些停车点我们都非常的熟悉。只是有部分用户没有按照规定将车辆停放在站点,需要我们挨个根据GPS定位去查找。”在投放之初,享骑电单车就引入均衡社会各方利益的“有站无桩”定点停车模式,培养用户使用习惯。


享骑的定点停车模式是基于其自主研发的“电子围栏”技术,这种技术在取停车的时候都会在客户端给予用户指导,引领用户到享骑指定站点借还车。无桩无线美化了城市环境,而电子围栏又使得用户要停入固定地点。另外,有GPS定位功能的享骑,能够让用户在APP客户端清晰的查看附近的享骑用车,帮助他们第一时间找到停车点,就近停放。“这些停车点的设置,都会根据用户用车的后台数据,以及用户反馈进行调整,包括对各路段人流量、用车量、周边环境等进行数据采集调研之后,在各大地铁/公交站、住宅区、写字楼等附近进行的设置,规范停车行为的时候最大限度给用户方便和自由。”


“最近发现不少单车,开始划范围,让用户停放在固定区域。这肯定是一个大的趋势,不然乱停乱放太乱了,只有政府管理肯定不行,企业和用户都必须加入进来一起维护共享单车的运营环境。”对于单车的乱停放,梁栋有自己切身的感触,“原先一路走来,横七竖八的都是单车,一点秩序都没有。”


采访中梁栋对于凌晨两点的上海赞美不已:“久违的安静,感觉一切都睡着了一样,有时会有热闹的声音传出,很有活力的感觉,肯定是年轻人在玩。”从做了这份工作后,他说尽管是老上海人,但发现自己对于上海的了解还是有限,很多美景也只有夜深人静的时候才能体会,就比如这一排排摆放整齐的享骑电单车,白天带大家到想去的地方,夜晚在这里“加油”!


“只有将运维做好了,电单车就能像共享单车一样,成为出行必需,尤其是超过3公里的出行。毕竟,有了电助力之后,能够让大家节省体力,有更多的精力放在工作和生活上。路上看到有人骑我们的车,心里都特别的自豪。”梁栋对于享骑的未来信心满满。


不管是主动还是被动,享骑电单车也已经被绑上了“共享出行”的战车。如果说共享单车面临“乱停放”困局的话,那以享骑为代表的共享电单车要解决的就是运营问题,如何做好“电助力”这一后勤,至关重要。


 

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